온타리오 라인 지하철은 이번 주에 라인 건설에 대한 계약을 체결하면서 중요한 한 걸음을 내디뎠다. 여기에는 터널 및 역과 같은 민간용 부품과 새로운 경로를 따라 승객을 운송할 철도 차량을 다루는 두 번째 계약이 포함된다.

 

후자의 계약은 2030년에 완공될 예정인 노선을 운행할 열차 유형에 대한 몇 가지 조기 힌트를 제공한다.

 

Infrastructure Ontario는 수요일에 RSSOM(Rolling Stock, Systems, Operations and Maintenance)에 대한 상이 Connect 6ix로 알려진 기업 컨소시엄에 수여되었다고 발표했다.

 

전문가들에게는 다소 놀랍게도 이 컨소시엄에는 Alstom과 같은 캐나다 연결에 더 친숙한 이름 대신에 이탈리아 기반의 일본 대기업의 철도 차량 부서인 Hitachi Rail이 포함되어 있다.

 

그래서 이것은 무엇을 의미합니까?

 

우선, 가능한 철도 차량 목록을 이 제조업체에서 생산한 차량으로 좁힌다.

 

Metrolinx는 이전에 Ontario Line이 100m 길이의 플랫폼에서 표준보다 짧은 열차를 운행하는 자동화된 무인 열차를 운행할 것이라고 밝혔다.

 

Hitachi Rail은 호놀룰루, 코펜하겐, 리마, 밀라노, 리야드, 타이페이, 로마, 테살로니키 노선을 위한 무인 지하철 열차를 생산했다.

 

테살로니키와 호놀룰루와 같은 시스템은 온타리오 라인에서 운행할 열차에 맞춰 더 긴 열차를 운행하지만 이러한 시스템의 대부분은 위에서 언급한 사양보다 작은 열차 세트를 특징으로 한다.

 

물론 Hitachi Rail은 토론토 표준에 맞게 완전히 새로운 변형의 무인 열차 시스템을 설계할 수 있지만 Thessaloniki 및 Honolulu 지하철의 내장된 이미지는 몇 년 후 토론토의 새로운 지하철 시스템이 어떤 특징을 가질지 엿볼 수 있다.

 
 

 

Hitachi Rail의 선택은 캐나다에서 잘 운영되는 제조업체로부터 지하철을 구매하는 추세에서 분명히 벗어났다.

 

토론토의 기존 라인1, 라인2, 라인4 지하철은 모두 캐나다에서 제조된 봄바디어 T1과 토론토 로켓 열차를 운행하며, 이전에는 영국에 본사를 둔 Gloucester Railway Carriage and Wagon Company와 국내 회사인 Hawker-Siddeley Canada, Montreal Locomotive에서 제조한 차량을 운행한다.

 

 

*블로그TO의 글을 번역,편집한 것입니다